中【新】【网】6【月】27【日】电 据【台】湾“中央【社】”报【道】，台经济主管部门27【日】举【行】“电价【费】【率】审【议】【会】”，【用】【电】【大】【户】电价可能上涨。台北捷运（地铁）【公】【司】【表】示，26年来不【曾】实质调整票价，【持】续【以】【低】【价】提【供】【服】【务】，难以负【荷】电【价】【此】时贸然调【整】，建请【台】【当】局给予额【外】折扣。

　　据【报】道，台北【捷】【运】公【司】27日【临】时举【行】记者【会】，呼吁台当局通盘考【虑】【电】价【订】【价】策略，【针】对【轨】道公用事【业】大户切【勿】贸【然】【调】【涨】【电】价，应【给】予额外折【扣】，协助【台】【北】捷运渡【过】难【关】。

　　台【北】捷运发【布】【声】【明】表示，根据台【电】【网】站显示，【电】价【从】1997年【至】2021年涨幅约20%，而【台】北捷【运】票【价】26【年】【来】均维【持】每公里【新】台币3.21元（新【台】【币】，【下】【同】）的【票】价结构，持【续】以低价提供【民】众【低】负【担】【的】运【输】【服】务，【并】未随着营运成【本】逐年【增】【加】而【实】质调【整】【票】价。

　　台北【捷】运指出，近3年【来】，【每】年电费成本约20亿元，北【捷】已【在】兼顾【旅】【客】服【务】下持【续】【实】施【各】项【节】【能】措施，包【含】更【换】LED照明、改装变频【空】调等【硬】件改善，以及依运【量】变【化】调度【列】【车】班【距】等，【去】年【省】下1.2亿元电【费】，已达极限。

　　台北捷运【说】明，电费成本主【要】是【车】站与电联车轨道动【力】【用】电，而台电【目】前仅针对轨道动力用电给【予】优惠，但【轨】【道】【动】力用【电】仅占整体【约】4成，2022年预估【只】【能】【减】【免】1.5%总电【费】，建议【台】电【提】【供】车站用电折扣优【惠】。

　　台北【捷】运进【一】【步】表示，【新】冠疫情期间，各【行】各业【均】受【到】冲击，特别是轨【道】【公】用事业首【当】【其】冲，台【北】捷运【运】【量】下【滑】，今【年】统计【至】6月23日，【平】均【日】运量仅146.7万人次，较【疫】情前2019年【减】少69.6万【人】次，降幅【达】32.2%。

　　【台】北捷运【呼】吁，【此】时贸然调【涨】【电】价势必带动各【项】【成】【本】上【扬】，【造】成雪上加霜，台【北】捷【运】实【难】以负荷，建请台当局考虑【台】北捷【运】【永】【续】【经】营及【保】【护】【旅】客权【益】，审慎评估【轨】道公用【事】业用电【大】户订【价】策【略】，【维】持【公】共运输稳【定】营【运】。

　　至【于】票价是否考虑跟着电费调【涨】，【台】北捷运【强】调，目【前】是【针】对【电】费审【议】表达轨道【公】用事【业】【业】【者】的【心】声及立场，【呼】吁【台】当局【审】慎评估，避免造成经营困难，影响旅客服务。